どもどもどmどdもd,ベストポジションです

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DC5インテグラです、これは後期型ですね

今回は冷却系を強化ですねぇ〜

11月15日にニューテック主催の走行会があります

それに参加するための対策です

このオーナーさんは、走行会は次で2回目になり

前回で走って要対策部分をこうしてステップアップです

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さて、冷却効率を上げるために抵抗になるバンパーを撤去します

ウソです

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ラジエターを外します

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そしてライトを外します

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先にウォーターポンプ交換です

この上にあるパワステポンプはかわしてます

横にあったオルタネーターは外しました

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ウォーターポンプを外します

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新品のウォーターポンプです

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取り付け最中ですね

クランクプーリーも邪魔だったので取りました

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装着

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パワステポンプとオルタネーター類を組み付け

新品のファンベルトを張ります

この時にファンベルトテンショナーも新品に交換です

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さて、ラジエターですがこれは強化品ですねぇ〜

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ノーマルと並べて記念撮影

右がノーマルで左がトラストラジエターです

ノーマルが単層に対してトラスト製品は2層

熱を受け止めるアルミの部分も増え

クーラントの量も増えます

良いことずくめですねぇ〜( ゚∀゚)アハハ八八ノヽノヽノヽノ \ / \/ \

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サーモスタットはローテンプを使います

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ラジエターホースはシリコンの強化品です

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これらを組み付けします

なんかゴージャスですなぁ〜('▽'*)ニパッ♪

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クーラントはNUTECZZ-91R

水温の上がりを抑えます

http://nutec.jp/products/chemical/zz91r.html

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エンジン、ミッションオイルもNUTEC

これも一般向けのオイルと違い

本当に油温・油圧を保ちます

http://nutec.jp/

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ブレーキオイルNUTECでDOT4を使用

これもサーキットには必需品です

ブレーキオイルの沸点が低いとエアーが噛んで

ブレーキペダルがスコっと入ってしまいます





えーーーーーーー、

サーキットはストリートと違い、

全開を出来る時間も長いです

そうなると当然水温やオイルもそれだけの熱に耐えれる

物を使わないと想定外のトラブルを引き起こす事もあります

ブレーキもそうです、パッドも駄目になることもあります

走ることだけに集中でき、その間全開することが可能なのですが

それだけ車に掛かってくる負担はストリートとは比較になりません

走るのは楽しいですが、その楽しませてくれる車を

ながーーーーく乗りたいですよね

最低限のメンテナンスや強化品は入れておいた方が良いと思いますよ


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サービスで社長が一生懸命ライトを磨いていました






           それでは