株式会社ベストポジションチューニングブログ|自動車修理改造日記

株式会社ベストポジション-店舗スタッフによる日記
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B18Cレースカーエンジン、とりあえず試走の巻


ども、ベストポジションで====す

PA210416
PA210417

これは当社のB18Cレースカーエンジンです

ようやく走れる段取りになりました

以前にもお話したのですがこの車体は現車セッティング用です

でこのために適当な直管マフラーも制作したのですが

うるさくて乗れないと

まー、

そうですねぇ〜

私みたいにレクサスLS(トヨタ)やベンツSクラス(ホンダのライフ)に

乗ったことしかないので確かにうるさいですねぇ〜( ゚∀゚)アハハ八八ノヽノヽノヽノ \ / \/ \


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そんな訳で小心者の私はこの仕様に

ノーマルマフラーを付けて走ることに・・・・・・Σ(・ω・ノ)ノ

ま、今回がガチガチのセッティングで無いのである程度ですね

このエンジンの手応えが見てみたいと

で、走ったのですが5200回転でVTEC入るはずなのですが

それが動かないノ( ̄0 ̄;)\オー!!ノー!!!!

燃調と点火系は社外のフルコンで制御して

その他は純正メインコンピューターにおまかせ

VTECはメインコンピューターの仕事

ですが全く役立たず( ̄▽ ̄;)!!ガーン

PA220423

VTECが動くための3点要素、

金・飯・キレイなネーチャン!!!

( ゚д゚)ハッ!

失礼ぶっこきました、それは私の願望で

必要な信号はちゃんと入力してあるのに

しょうがないのでサクサクっと配線改造をして

社外コンピューターからVETCを作動させる

スプールバルブへの信号線を増設

あとは他の項目の疑似設定をして動くようにしました

これで任意で好きな回転でVTECを作動させることが可能です

PA220421

おーーーー

空ぶかしではビュンビュン回ってくれますねぇ〜

BlogPaint

で、もう一度軽く走行して見たのですが

ノーマルマフラーがかなり抵抗みたいですねぇ〜

ま、当たり前ですか

今回の目的はある程度、目安が出ましたらそこで中断して、

このままレースカーボディにエンジン・コンピューター類を載せ替えます

最終の詰めはダイナパック(シャーシダイナモ)でする予定です

良い結果がでるといいですね






                  それでは


BNR32 GT-R ウエストゲートパイプ加工の巻


どぉぉぉぉぉおぉおlも、ベストポジションです

PA160399

BNR32 GT-Rです

これはウエストゲートです

以前にも紹介したのですが

このR32はT88タービン仕様です

使っているウエストゲートはトラストタイプC

そうです!

女の子のタイプはCカップ以上という意味です

ウソです、ついつい暴走しました

PA160400

これの役目はエンジンから排出される排気は

タービンのエキゾースト側のコンプレッサーにいきます

それは排圧(排気圧力)になるのですが、エンジンを回せばまわすほど

コンプレッサーにバシバシ排圧がいきタービンの羽をまわします

エキゾーストコンプレッサー側の羽はインテーク側とシャフトで

繋がってますので、排圧が上昇するばするほど

インテーク側も一緒に回るので、その分吸入量がガンガン増します

これがよく言われるブーストですね

でも、ブーストが好き放題掛かってもらっても困りますので

それをセーブするためにエンジンとタービンエキゾーストの間に

ウエストゲート装置設けることで排圧をコントロールします

このウエストゲートのバルブが開くと必要以上の排圧は

ココから逃がすことができます

が、当然未燃焼ガス等も出ますので場合によっては火が吹きます

わかりにくい、ながーーーーーーーーーい説明をしましたが

わからない人は

あーーーーーーー

ココから火が吹くんだー

で良いです

ある程度火が吹くのは想定内でしたが

どうもその為に劣化した部品達がいるみたいなので

少し対策をしました

PA160398

まず、要らないマフラー材料をかき集めます

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被害を最小に抑えたいので

ウエストゲート排出パイプを

問題が発生しにくい所に持っていくことに

PA160403

こんなものをカットして作りました

PA170408
PA170409
PA170412

切りっぱなしでなく先程のカットしたものを先端に装着

これで排出するときは下の方に逃げてくるはずです

ウエストゲートのパイプはこれで完成

次はエンジンコンピューターのバージョンアップです

まだ、作業途中です

できましたら紹介します






               それでは

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